在得到领导们的批准后段云鹏就带领设计师们开始进行详细设计和相关的子系统零部件研制工作了。

要知道超音速战斗机它承受的过载可是比亚音速飞机要更大所以对机体结构也是有更高的要求。

现在也不需要进行风洞试验了因为段云鹏有系统的帮助他设计的游隼战斗机气动方面不用说肯定是能够达到设计要求的。

带边条翼的常规气动布局单发单座两肋进气单垂尾。

所以结构设计好了空重大约就是八吨了这虽然说是重了点毕竟后来的F16战斗机才八吨多呢但是在这个时代已经很强了。

八吨的空重加上三吨的内油三吨的外挂重量就是十四吨了。

当然一般情况下正常起飞重量就只有十一吨左右因为通常制空作战不会外挂因为这会影响机动性有外挂的话更无法超音速飞行。

如果说作战目标空域较远才需要外挂副油箱。

到了空战的时候就马上扔掉副油箱。

至于机载雷达现在肯定是没有了。

电传飞控系统就更不要想了所以游隼战斗机大概就相当于三代机的气动外形第一代超音速战斗机的航电武器水平。

边条翼的加入让游隼战斗机拥有很好的机动性能特别是中低空的亚音速机动性能。

因为气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡高速旋转的气流作用于机翼上表面时提高了机翼表面的负压漩涡强度随迎角增大而增大产生很大的涡升力。

在航空史上最早的边条翼是从五十年代的SR71侦察机开始的。

不过现在历史就改变了四十年代就将出现边条翼了它实际上相当于一个后掠角接近九十度的细长机翼。

有了更高的升力那么飞机就更省油了机动性也提高了。

配套的加力式涡扇发动机也是一个难点。

所以段云鹏早就搞定了发动机的设计当时他还是亲力亲为把发动机的设计方案做出来。

这台发动机加力推力达到八十千牛绝对是一台推力很大的发动机了要知道同时期的德国喷气发动机还没有超过十千牛的呢。

不过因为发动机与野猪攻击机的那台涡扇发动机核心机相同所以就省了不少的事情了。

从涡轮转子燃烧室压气机加力燃烧室以及尾喷口段云鹏都是亲自设计出方案来交给设计师们做详细的设计。

至于说发动机控制也是一个难点现在没有计算机所以就只能用机械电子的方式来控制了。

所以到了现在领导们批准立项之后配套的涡扇发动机就准备开始试车了。

这次八路军的领导们也来了他们可不想错过这么好的参观机会毕竟这是世界上第一台加力式的涡扇发动机试车啊。

地面试车是非常重要的因为它是为了保证发动机试飞可靠性的关键一步。

现在还没有什么高空试车台所以通常完成地面试车后就直接装上飞机进行试飞了。

今天将成为航空史上最重要的一个新篇章了世界上第一台加力式涡扇发动机准备试车了。

现在段云鹏和领导们都来到了试车间。

这个试车间可是能够测试各种航空发动机从涡桨发动机到涡轴发动机再到涡扇发动机都没有问题。

前面的那些机型发动机也是在这里测试的。

现在段云鹏是直接跳过了涡喷发动机因为涡喷确实是费油啊不好用。

所以直接就搞了涡扇发动机。

在试车台上加力式涡扇发动机沂蒙已经装好了前面的罩子后面有排气直通车间外面。

八路军的一位领导赞叹道：“这真是航空史上的奇迹啊段云鹏同志咱们的沂蒙涡扇发动机应该没有什么问题吧？” 段云鹏笑道：“各位领导请放心咱们的这台发动机是在成熟的泰山号发动机基础上加上了加力燃烧室而来的肯定是没有问题了等会儿就看它的表现吧！” 发动机试车台还安装了一些数据收集的装置比如说推力油耗都是可以在仪表上显示出来的。

在控制室里面领导们准备见证奇迹了。

段云鹏开始下达指令试车操作员按他的指令开始让发动机进行冷运转了这是没有点火的运转让滑油充分的润滑发动机的各个部件同时也是磨合。

这样可以避免一来就高速运转导致发动机过早的报废。

毕竟现在一台发动机还是很贵的要省着点。

在冷运转了十几分钟后段云鹏才下达点火的指令。

随着试车操作员按下点火的按钮只见试车台上的沂蒙涡扇发动机尾喷口是火光一闪接着它就点火成功了发动机轰鸣起来了。

这时候当然还没有开加力所以轰鸣声还不算很大尾喷口也没有红外的尾焰只有喷出来的热气流。

这时候领导们可以看到控制室内的仪表显示出来的发动机推力目前是慢车状态只有几千牛。

这还要运行一段时间才可以加油门的。

所以在十分钟后段云鹏又下达指令开始增加推力。

只见仪表上的指针开始转了很快推力就达到四十八千牛这已经是不加力的最大推力了。

终于到了激动人心的时刻要开加力了。

段云鹏果断下令试车操作员也是信心满满打开了加力。

只见轰鸣声更响了尾喷口也出现了一道壮观的桔红色尾焰。

领导们都惊呼起来这台发动机也太给力了吧推力很快就飙升到了七十多千牛。

段云鹏笑道：“各位领导看到了吧咱们的加力式涡扇发动机在加力的时候就是这样的这时候战斗机就可以突破音障了。

” 领导们都非常的高兴在运行了几分钟后加力就关闭了因为这个不能长时间打开的否则发动机就要报废了。

领导们这次也是大开了眼界都非常的高兴。

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