长飞厂机场出现巨大的轰鸣声那是大涵道比涡扇发动机高速运行时的噪音。

其中夹杂着D-30KP2小涵道比涡扇发动机稍显刺耳的轰鸣声。

非要打个比方的话大涵道比涡扇发动机就是6缸发动机而小涵道比涡扇发动机就是4缸发动机前者的声音要浑厚许多要稳重许多。

因为是新发动机李干不敢全油门完全按照试飞的操作标准缓慢加速先把飞机飞起来再说。

依靠一台发动机是无法起飞的但是依靠一台发动机可以维持飞机飞回来降落在跑道上。

轰-6B的气动布局与基本型相比有了非常大的变化不过其机身长和翼展大差不差。

长35米左右翼展33米左右。

也就是说将机头机尾和两个翼尖四个点连线俯视状态下轰-6B基本上是个近似的四方形。

换言之这飞机起飞的时候像极了奋力助跑起飞的大鹅！ 飞机离地五十米后李干把起落架收了起来。

这倒不是他非要坚持自己的习惯而是在做航发试飞的时候起落架是要收起来的以减少风阻让飞机呈现出正常飞行的状态如此一来得到的新航发试飞数据才是最真实的。

滑跑了一千多米才起飞李干开得很谨慎。

爬升到三千米高度后他建立了一个绕机场飞行的航线。

“设定自动飞行参数。

” 李干一边说一边在自动飞行仪上输入参数让飞机保持绕场飞行的状态。

张二标则盯着李干的动作确认参数无误后他道“自动飞行参数确认。

” 于是二人都解放了双手。

李干负责观察飞行姿态和新航发的状态张二标则负责记录试飞数据。

为什么要在左侧位置安装新航发而不是在右侧因为主驾驶的位置在左侧。

安装在这个位置上如果新航发出现问题主驾驶的感受最为直接。

02号轰-6B便开始在长飞厂机场上空绕着机场飞行高度为3000米。

绕一圈大概是30公里也就是说绕场飞行的这个圆的直径大概是10公里出头。

当前的航速是500公里每小时也就是说绕场一圈大约需要三分半钟。

试飞计划中是要做20次绕场大概需要耗费1小时15分钟等于是飞行600公里的距离。

随即李干和张二标还要在平飞状态下全推力飞行测试测试新航发的加速性能、最大推力状态下的状态。

后面的才是重头戏。

前面的飞20圈大致是相当于先跑个五公里武装越野热身然后再去跑四百米冲刺。

李干和张二标没有掉以轻心尽管此时是自动驾驶模式。

老鸟的谨慎老练在这一块体现得淋漓尽致。

随着时间的流逝很快来到了最后一圈众人的半颗心放了下来。

到了这一步基本上可以确定新航发的运行没有问题了接下来就是飞包线。

要知道新航发在装机试飞之前要在地面运行3000小时以上做全寿命测试的时候要运行到彻底动不了。

发动机最怕的就是喘振无论是航空发动机还是汽车发动机事实上这也是内燃机最怕出现的问题。

飞了一个小时了涡扇-18没有任何问题非常的平顺动力源源不断震动数值比D-30KP2小很多。

李干取消了自动驾驶向塔台汇报“塔台绕圈飞行结束准备进入下一阶段试飞完毕。

” “洞两可以进行下一阶段试飞注意航高航向。

”塔台回复。

“明白航高3000航向270确认。

”李干回答。

他正要改平飞机意外发生了！ 右发的转速突然直线下降紧接着李干明显感觉到飞机在不受控制地向右偏转！ “右发停车！重复！右发停车！”李干迅速做出了判断！ “是否撞鸟二标看到鸟了吗？”李干非常冷静地问道。

张二标肯定地说“没有撞鸟我一直盯着前面没有撞鸟！” 李干冷静地说“塔台我要迫降了。

” 塔台立即道“改平飞机注意速度。

” “明白！” 李干没有立即干预飞机持续向右偏转的状态而是顺势引导让飞机保持着右转的状态在机头即将对准跑道的时候他才调整转向襟翼把飞机改平。

轰-6B没有自动配平系统因为这个飞机的飞控还是液压操作的那一套已经在试飞的轰-6C才是电传飞控有自动配平功能。

因此采用液压操纵系统的轰炸机、大飞机那不是一般人能开的你双臂得有两把子力气否则根本拉不动襟翼哪怕有液压操纵系统辅助。

改平后李干立即放下起落架“放起落架！” 张二标看着等前后起落架的灯都变成了绿色当即道“前后起落架放下！” 本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。